Arus Peti Kemas TPK Semarang Naik 5,53%: Ekspor-Impor Jawa Tengah Membuka Peluang Baru bagi Trucking dan Ekspedisi
Fakhrur Rozy · 11 Sep 2026, 05.33
Update 11 September 2026
Aktivitas logistik di Jawa Tengah kembali menunjukkan pertumbuhan. Data terbaru Terminal Peti Kemas Semarang atau TPK Semarang mencatat arus peti kemas sepanjang Januari–Agustus 2026 mencapai 698.500 TEUs, naik 5,53% dibandingkan periode yang sama tahun lalu sebesar 661.872 TEUs.
Yang menarik, pertumbuhan tersebut bukan terutama berasal dari pengiriman domestik. Pendorong terbesarnya justru aktivitas ekspor dan impor.
Bagi perusahaan trucking, freight forwarding, depo kontainer, warehouse, hingga perusahaan ekspedisi di Jawa Tengah dan sekitarnya, angka tersebut bukan sekadar statistik pelabuhan. Pertumbuhan container throughput berarti semakin banyak barang yang membutuhkan first-mile dan last-mile transportation.
Pertanyaannya: apakah pertumbuhan volume tersebut otomatis menghasilkan peluang bisnis yang lebih menguntungkan?
Belum tentu.
Arus Internasional Tumbuh 8,53%
Hingga Agustus 2026, arus peti kemas internasional melalui TPK Semarang tercatat mencapai sekitar 625.390 TEUs, meningkat 8,53% secara tahunan dari 576.246 TEUs pada periode yang sama tahun sebelumnya.
Rinciannya juga menarik.
Impor mencapai 309.128 TEUs, naik sekitar 8,14% dari 285.862 TEUs.
Sementara ekspor mencapai 316.159 TEUs, meningkat sekitar 8,88% dari 290.380 TEUs.
Ekspor sedikit lebih besar dibandingkan impor.
Hal tersebut memperlihatkan kuatnya aktivitas industri berorientasi ekspor di Jawa Tengah.
Sebaliknya, arus peti kemas domestik tercatat sekitar 73.011 TEUs, turun dibandingkan sekitar 85.626 TEUs pada periode yang sama tahun sebelumnya.
Artinya, struktur pertumbuhan TPK Semarang saat ini semakin didominasi perdagangan internasional.
Apa Artinya bagi Perusahaan Trucking?
Peti kemas tidak bergerak sendiri dari pabrik menuju kapal.
Di belakang setiap ekspor terdapat rangkaian aktivitas seperti:
Factory → trucking → container depot → terminal → vessel.
Sedangkan untuk impor:
Vessel → terminal → trucking → warehouse/factory.
Karena itu peningkatan container throughput berpotensi meningkatkan permintaan terhadap jasa trucking di sekitar Semarang dan kawasan industri Jawa Tengah.
Namun peluangnya bukan hanya dalam bentuk perjalanan jarak jauh.
Justru terdapat potensi besar pada:
container drayage, yaitu perjalanan pendek antara pelabuhan, depo, warehouse dan pabrik.
Model operasional seperti ini berbeda dengan trucking antarkota.
Kendaraan bisa melakukan beberapa cycle dalam sehari, tetapi profitability sangat bergantung pada waktu tunggu.
Truk yang hanya menunggu kontainer selama beberapa jam tetap menghasilkan biaya, meskipun kendaraan tidak bergerak satu kilometer pun.
Masalah Utamanya Bisa Bergeser dari Jarak Menjadi Waiting Time
Dalam operasional container trucking, jarak bukan selalu sumber biaya terbesar.
Misalnya:
Truk tiba di terminal pukul 09.00.
Container baru keluar pukul 12.30.
Secara op